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川崎2018 ZX

首先,在最基本的配置中,暂停具有一些小的配置问题。
作者特别询问了KAWASAKI测试驱动程序Janik Kaufmann关于这个“后沉”问题。即使KECS配备并设置为手动模式,建议选择通过测试后建立的手动模式前叉和后减震的半主动功能在此之后不会停止。即使驱动模式设置为加载模式或跟踪模式,只要预先使用电子控制单元,参数就会设置为您的首选设置。
在负载,轨道和手动模式之间切换也非常容易。只需按下模式选择按钮并移动箭头,但如果要在手动模式下调整预设值则更加困难。
Janik Kaufmann设定的手动模式仅略微调整前叉的压缩阻尼,整体响应更加困难,后部减震器将弹跳阻尼调节到较弱点。。
在这种结构中,即使加速器快速打开,弯曲线也不会变大,因此齿轮稳定并且即使在高速拐角处也能够容易地通过。
该测试课程的阿尔梅里亚电路位于西班牙南部,长度为4200米。
对于轨道测试,川崎已经特别用具有轨道专用R11的普利司通R10标准取代了ZX-10 RSE轮胎。
请在轨道和一般道路上自由调整配置。
川崎试图使ZX-10RSE适应在道路和一般道路上行驶,并取得了很好的效果。有效地吸收一般道路上不规则道路的弹跳,只需打开轨道加速器,您将获得优异的效果。
ZX-10RSE配备了最先进的电子控制减震器,无需驾驶员即可调节减震器的反馈参数。价格比ZX-10R的标准版本更贵,但如果你想享受最先进的电子技术,但我需要付出一点代价(笑)。
中前叉和后减震器是KECS装置。与其他品牌相比最大的区别是,只要KECS通过电磁阀调节阻尼并且反应速率为零。
001秒!
此外,前后减震器每零配备一个行程传感器。
通过001秒的反馈可以快速检测到减震器的运动。